La couverture du risque de guerre pour un seul transit du Golfe est passée d'environ 0,08 % de la valeur de la coque à plus de 0,25 % en neuf jours. Sur un VLCC moderne, c'est la différence entre une erreur d'arrondi et une part non négligeable de l'économie du voyage.
Le détail révélateur tient au comportement des acteurs. Les affréteurs paient la prime et poursuivent leur route, plutôt que de contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance, ce qui allongerait le trajet de près de trois semaines. Cette décision implique qu'ils anticipent une perturbation de courte durée.
L'assurance est la prévision la plus honnête que produise un marché, car quelqu'un doit réellement la payer.
Deux armateurs grecs ont discrètement cessé de se positionner sur les cargaisons du Golfe. Leur tonnage s'est redéployé vers le bassin atlantique, où les taux de fret sont plus faibles mais la souscription sans histoires.
Les contrats à terme de fret pour le quatrième trimestre n'ont pas suivi dans les mêmes proportions, ce qui suggère que le marché papier est en désaccord avec les assureurs, ou qu'il n'a pas encore intégré le mouvement. Historiquement, ce sont les assureurs qui sont en avance.
